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共享单车的故事如何讲下去?共享经济模式与人工智能结合的未来是什么?

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我也不想说共享单车模式有多创新,或者来分析共享单车模式的市场空间、可持续性以及盈利能力如何,又或者对比一下摩拜和ofo谁会胜出。只是想和大家一起开脑洞畅想一下,在如此高估值下,融了这么多风投资金,烧了这么多钱,造成了这么多车损浪费,捧红了一批创业者,暴富了几个投机者后,故事怎么讲下去,雪球如何滚下去,谁是终极boss,共享单车的终极形态又会是如何?再叠加一个时下最in的方向AI,如果共享经济结合AI,又会怎样的影响我们的生活、工作和社会运作?

先抛砖引玉:

共享单车接下去会从人力自行车往电单车升级,需要的资金又会是一个数量级的提升。电单车和电动车,两个轮子和四个轮子的区别,在不同的空间尺度上,各自优劣势都很明显。但是对于出行的便捷性和智能化,都会实时在线,提升信息集成度,与AI深度结合。运营公司与方案设计公司、系统服务商以及制造商,会形成联盟。两个轮子的运营公司和四个轮子的运营公司和没有轮子的运营公司,也会形成共同体吧。
共享经济与AI结合,相信能深层次的改变现有经典的生产、供应、服务模式。人从拥有基本生产资料从事机械重复低效低价值的劳动模式中解放出来,做更多不确定性高的需要与个人特质结合的事,可以称之为创作,区别于工作。人类的使命不再是在生产力约束条件下提高单位产出,更多的是以个体的尝试来呈现人类可以实现的多样性的最大可能性。

大家可以结合自己的工作和感兴趣的方向,来畅谈一下可能性。

· 你使用过共享经济产品或服务吗?用得是什么?使用的感受如何?

· 你觉得共享经济产业未来的发展方向,与目前制约其快速发展的阻碍是什么?

· 或是大胆的畅想一下,共享经济产业之后,又会是什么?

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234个回答

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浮生递归 已获得技术书籍

首先,这种模式是从发达国家引进而来的。简单的说,就是抄袭发达国家的创新,所以不能叫真正意义上的创新吧。
然后,国情不同,我们是发展中国家,人家是发达国家,整体素质不在一个水平面上。所以容易水土不服。比如供大于求,车损,乱停放,甚至停自己家里等等。
最后是投资,现在热钱多,都在等风口。一看到有比较热门的,又有国外成功案例的,资金马上就蜂拥而至。短期内,是个很好的良性循环。然而很快,等这热闹过了,就会成为其他众多现象级产品一样,被人遗忘。而投资商也无所谓,因为他们早就做好了这种准备。他们并没奢望每笔投资都能有丰厚的回报,他们只要众多投资里,有几笔成功,就足够了。

所以,共享单车以近几年的国情,我不看好。十年后,可能可行。

PS:技术书籍,谢谢

应军 回复

虽然你的内容没什么营养,但是看在你打了那么多字的份上以及明确的诉求,还是要鼓励的哈

浮生递归 回复
回复@应军:

感谢,哈哈

noellelau 回复

对 毕竟国情不同 广州这边的单车很多乱停损坏的 看着心痛

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ahmad 已获得优酷VIP月卡

共享经济产业之后是个人数据信息共享产业,那时了解一个只需购买那个人的相关数据就可以了,数据的价值是不可估量的,如果不想被人了解和掌握,那就只能从婴儿时期开始禁止接触互联网,接触任何智能设备

应军 回复

这是个哲学命题

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haitaojob 已获得纪念版T恤

共享经济之后的思考

共享经济之后必然是共产经济。当然这个不是共产主义的共产经济,却是套用其模糊意义的提出。
共产经济从彻底的共享经济,是由巨型经济主体的共享到平等的打个经济体的共产来源。在1-3年内将有区块链保证的共产经济爆发!

应军 回复

可能没这么快,但未来应该是这样的趋势吧

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szm. 已获得优酷VIP月卡

我觉得是无人驾驶技术和共享经济相结合。
说下理由,无论是何种方式,只要是人去操作,必然有漏洞,就拿共享单车的损坏率来说,因为没有制约的手段,一旦使用,必然根据不同人的使用方式受到损坏,而无人驾驶技术会解决这个问题,因为无人驾驶必定和汽车相结合,而汽车在防止过程会受到限制,也正是这种限制,不会像共享单车一样被私用,并且结合AI技术检测车体健康,规划路线,可以说十分的完美。
当然,目前最大的问题在于技术,车位等原因,必然不能实现使用,但我想将来一定可以。
PS,和公交地铁的区别在于出发和终点由你来定。
PPS,终点是距离终点最近的车位

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lklkllj 已获得纪念版T恤

共享单车可能是参入门槛最低的独角兽项目。为什么这么说?因为它无需推广,自带流量。只要融到钱,造出车摆在路上就无需推广了。用户看到了,需要就会下载app。不需要也能混个脸熟。在流量成本暴增的年代,几百块造个车一直放在路上做广告也真是不算贵。所以后入者层出不穷,你什么都没有也无所谓,只要有钱!
作为先发者,ofo和摩拜提高门槛的唯一办法就是加大投入量,造成供大于求,这样后入者就很难获得用户。反过来一样的道理相比滴滴优步的烧钱补贴,多造些自带流量的自行车投入并不算大。
目前看来共享单车目前最大问题将是投入量过大给城市造成负担。监管部门必将介入并限制总量。现在各家能做的就是开足马力投入新车或是投入更多二三四线城市,在监管出台政策前尽快跑马圈地了。

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恐高鸟 已获得纪念版T恤

共享单车实际上是社会群体服务的私有性众筹。是社会进步的表现––量体裁衣式的集约服务!即方便个体,又是规模性的社会化服务,消费者可选择性强,集约服务的成本还低,前景不错!(跪求老板打赏一件阿里云T恤!阿里云T恤!阿里云T恤!)

应军 回复

说得好像挺有道理的

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1061190074727719 已获得技术书籍

感觉人力被电力或者其他能源取代是肯定的,毕竟人力无法与机械相比模式的话 感觉现在就有一个不错的案例 就是预约骑行 ,当未来再有AI接入的话甚至可以考虑一下无人驾驶(像特斯拉那样)制动充电等 不过目前来看 如何维护单车、保证单车可以正常运行倒是最麻烦的 未来的话能源的补充方式、收费模式、能源单车的安全性等等也都要考虑 不过还是很看好共享单车

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1415191928519002 已获得优酷VIP月卡

时代进步的产物,素质的提升也会成为将来的时代产物,科技的齿轮越发旋转,人民的生活越发提高,科技成就生活,至于单车升级也会是水到渠成,竞争激烈就能成就科技飞越。

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不念。

未来全球就是社会工程共享模式 一切皆有算主宰

应军 回复

宗教信仰、文化差异、民族主义这些都会是比较大的挑战

muni 回复

可以坐到现代化都市的社会资源共享,但是宗教名族文化比较大的地方可以有自己的特色

应军 回复
回复@muni:

类似混合云概念,公有云和私有云并存

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1514592008230603

车子停那轮子是方形的,微信一刷,轮子圆了可以骑,不需要再装锁。

聚小编 回复

从变形金钢至变形自行车啊~~

应军 回复

技术解决一切由于人的不确定性造成的问题哈

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sea-line

共享单车给用户带来了许多便利,但是供过于求,对于我们来说反而是个阻碍,融资了不一定要投入更多的单车,可以发展单车带来的经济,就像旅游,推动旅游信息的传播

应军 回复

这个就是所谓的流量转化了。跑马圈地未完成前,还不到时候

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冷锋data

我们的生活方式不断的在改变,现在不用带钱包就只带手机,自行车也不用自己买,相信大家都有被偷的经历,手机扫一下,踩着自行车走起... 还有什么...... 新模式打败传统模式...

应军 回复

本质不是模式更替,是技术升级使得新模式成为可能

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八戒饭特稀

在消费者的角度来看,共享单车
1、解决了1~3公里内打车难、打车贵的问题;
2、单车种类很多,我愿意选择骑行体验更好的ofo,摩拜,小蓝等等是第二选择;
3、押金问题,我更倾向采用社会征信、芝麻信用等门槛,是否需要押金取决于信用度;
4、车辆损坏问题,质量与人为因素都存在,有些是没办法反馈的。
所以,共享单车的未来需要,提高产品质量,达到更好的骑行体验;多样的押金收入方式;车辆高效的维护流程。

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wula

共享单车以后必定会取代私人单车

应军 回复

那也不会。个性化需求也一定存在。多样性才是这个世界精彩的本质。

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1910826056601920

共享模式可取,但是也不可一窝蜂的都去共享,否则,也会成为垃圾。目前有些地方的共享单车已经成为一个问题。共享要有规划,根据不同地方,人口数量,生活方式,人口素质来确定共享项目。

应军 回复

信息不充分的情况下,规划都只能是一个指导,很难解决实际问题,就如计划经济很难实现经济持续发展的目标一样,还是需要通过充分的市场竞争和调整来实现不断的优化

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似水的流年

共享单车的出现也需要人们的素质提高,共享能方便所有人,出行方便了许多。就像身边的共享单车有ofo,摩拜,哈罗,看到了都能用。共享资源适当能方便大家,但是太多了反而变成了阻碍,大街上到处都是共享单车,有些人行道、公交站台上停的到处都是,人都没法走路。

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凌八哥

 从现在看来共享单车这个模式并没有找到一个稳定的盈利点,还是属于野蛮竞争,各种小X车的出现妄想分一杯羹,而猪八戒等电动车的共享模式也在一定范围内尝试,我觉得在大量的烧钱下必定会找到一个突破口,从而形成一个多方面共赢是这个循环不会断掉,每个人都有盈利。而我本人分析来一下这个单车模式给人生活的带来的变革。

我们什么时候会选择单车,远途的时候我们不会选择单车,而我们选择单车多半是在上班到公交地铁这个运输网络的时候,太近的也不会选择这个单车,而会选择步行。这个环境下我们能靠什么点盈利,一个起始,一个终点,车辆本身,车经过的路线,app。而车辆本身设计我们能打广告的地方非常少,本身单车自身也是一个广告,所以现阶段不可能靠涂装来营造一个盈利点,而以后说不定会有各种涂装的车辆出现也不一定。而因为共享单车主打的就是随停随走,使得我们并没有一个很好的流程来达到可以盈利的目的,但是,使用单车是有一个潮汐现象的,从各个小区到公交地铁站,然后再从地铁站到各个小区门口,这个潮汐流是一个客观的用户群体,而在起点终点可以靠与商业合作来达到引流和推销的过程,商户可以负责小车的基本维护,排查掉恶性人为的车辆故障,而他获得了客户的引流,这个是我认为一个有可行性的一个模型。而后与各个商户合作涂装单车等,停靠在指定商家的位置区域可以得到折扣券等,单车的活动可以丰富的面向各个层级,比如周末的踏青出城游等,增加客户对使用单车从一个简单的使用,变成可以参与的一个活动,其它细节的方向我也有一些建议,不过暂时不在此赘述了,以上是我对单车模式的一点思考。
ps:我是优酷会员了,也有挺多技术书籍看不过来,如果有T恤什么的还是极好的!

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fymg

共享经济本质上是现有物品和服务的闲置价值再利用,目前共享单车和电车都脱离了本质,成为一种依靠生产配置规模驱动的模式,让很多原有的依靠短途出行边缘性行业更加没落,比如摩的、二手自行车交易、普通自行车行,都是很直观能观察到的。升级到电动力后,短途公交线路产出效益比太差会停止运营,出租车行业受到冲击,地面交通路况更为复杂从新恢复非机动车专用道,高端功能型个人交通工具市场利好,比如竞技运动专用自行车,定制化电动车等。基于出行的社交应用成为新的机会,甚至与快递行业出现融合(共享自行车加载快递商品,用户自由选择顺路帮送快递抵消车费,收货人凭识别码收货),可以想象的还有很多。

fymg 回复

优酷vip

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1

—哈皮飞—

共享经济到底是什么?共享单车但是是和我们共享了单车还是只是提供了单车?总觉得共享单车只是租车服务+互联网而已。

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万城

共享单车的出行确实方便了不少人,但这种车的设计bug太多了。昨天我去租一个单车,走近一看,二维码和车牌都没了

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