全球自动驾驶最后一公里物流生态报告

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全球自动驾驶最后一公里物流生态报告

云栖号资讯小编 2020-04-14 11:46:14 浏览331
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COVID-19新冠疫情,在全球范围内肆虐,已检测的感染人数逼近200万,被确认因感染新冠病毒而死亡的人数超过11万。欧美各国全面进入传染病的防治状态,居家隔离、严控出行成为了必然的选择。

达沃斯经济论坛主办方——全球经济论坛认为:新冠疫情的发展给全球供应链带来了难以置信的压力,最后一公里(英文直译为最后一英里,根据中文习惯,翻译为最后一公里)的交付更是面临挑战和机遇,尤其是粮食、杂货、家居用品甚至是医疗用品,都面临最后一公里交付的难题,因为人与人的不接触是新冠疫情防治的首要要求之一。

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这就让自动驾驶技术致力于发展无人驾驶的运载工具,有了更大的发展空间和机会。而在近些年电子商务的发展对交付的需求急剧增加,高效率低成本的交付方式成为最后一公里交付的追求,另外就是自动驾驶技术的发展,叠加新冠疫情的疫情,最后一公里的物流交付,迎来了自动驾驶最好的商业化应用场景。

在中国疫情最严重的时候,大量致力于最后一公里物流配送交付,以及致力于无人清扫消杀的公司,涌进中国疫情的中心——武汉提供自动驾驶的无人接触配送、清扫消杀,也在中国各地的疫情防治中发挥作用。

在美国,作为目前全球新冠病毒感染人数最多的国家(截至发稿时止:超过55万),同样催生了自动驾驶在配送领域的需求。除了常规的服务于食品、家居用品的需求,各类的医院、诊所、收容所也面临这种需求。

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例如,为了抗击疫情,在美国佛罗里达州的Mayo诊所,采用了运营商Beep提供的完全无人驾驶运输服务,Navya提供的无人驾驶小巴往返于诊所和新冠疫情检测点,运输需要检测的样品,从而减少人员的接触和感染的风险。

但是,目前,最后一公里配送的无人驾驶物流车还面临着路权问题,因为可能会涉及到公开道路的行驶。在美国,志在最后一公里配送的自动驾驶初创公司,在2020年2月,获得美国运输部(DOT)和美国国家公路安全局(NHTSA)的豁免,旗下的“无方向盘、无后视镜、无侧视镜”的完全无人驾驶物流配送车Nuro R2可以在公开道路上行驶。

而在2020年4月,加州公路管理局(DMV)批准Nuro R2可以在加州9个城镇进行完全无人驾驶的形式,允许R2在天气条件良好的情况下,在限速不超过35英里/小时的街道上以最高时速25英里/小时的速度行驶。DOT和NHTSA的豁免、加州DMV的上路许可,是全球最后一公里物流配送领域在路权上的重大突破。

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最后一公里的物流配送,迎来了黄金发展的机会。为此,达沃斯世界经济论坛,针对最后一公里(原文直译最后一英里,根据中文的表达习惯,翻译为最后一公里)的物流配送,推出了相应的报告《The Future of the Last-Mile Ecosystem》。

该报告认为,到2030年,因为电子商务交付的需求不断增加,导致城市内用于最后一公里配送的交付车辆增加36%(车智君认为,在中国很多城市可能远高于这个比例,增加百分之几百也是有可能的),从而导致排放量和交通拥堵情况的增加。

如果没有有效的干预措施,全球排名前100位的城市,最后一公里交付排放量和交通拥堵情况增加30%以上。关于减少排放量的增加,中国已经在行动了,电动化成为中国力推的动力来源之一,而拥堵情况的解决,则可能需要自动驾驶技术和城市智能交通管理系统的配合。

报告中,关于最后一公里的生态系统的未来,分析了24种干预措施,可以减少城市最后一公里的排放、拥堵和运输成本。在电动化和自动驾驶等有效的干预措施下,可以将排放和交通拥堵减少30%,交付成本减少25%。

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原文发布时间:2020-04-12
本文作者:Michael Yuan
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