与其花巨资来补贴中国市场与滴滴竞争，不如投入更多精力发展无人驾驶。而Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，只要滴滴在中国发展的好，Uber也不吃亏。
闹腾了这么久的滴滴Uber中国合并案，昨天终于得到证实，滴滴将收购Uber中国的品牌、业务、数据等在中国大陆的全部资产，同时两家公司将交叉持股。双方创始人将成为各自董事会的一员。
这场从前年开始，不断火热化、戏剧化的战争看似终于告一段落了。
Uber想摆脱Google地图？
在这场合并大戏的同时，多家外媒报道，Uber将投资5亿美元打造自有地图项目，意在摆脱一直以来对Google地图的依赖。
这两个事件的同时发生不免让人产生联想，Uber在中国放弃主动权是资本操作的无奈之举，还是有深远打算的有意为之？
补贴和融资大战没有赢家
在今年3月博鳌论坛上，Kalanick曾公开表示：“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如：补贴大战。补贴不是Uber发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。”
当时的Uber还是信誓旦旦要与滴滴大战一场。
之后滴滴和Uber都开始了疯狂的融资和补贴，今年5月滴滴获得苹果的10亿美元战略投资，6月获得招商银行的25亿美元债务融资。而Uber也不甘示弱，在今年6月确认获得了来自沙特公共投资基金总价35亿美元的最新投资，估值达到625亿美元。
另一方面，Uber在中国2015年一年烧了超过10亿美元。滴滴每周补贴给司机7000万至8000万美元，以此计算一年就是大约40亿美元。
根据行业第三方机构报告显示，2016年第1季度，滴滴专车、Uber和神州专车分别以85.6%、15.4%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，滴滴专车以400个城市位列专车服务城市覆盖数首名，而Uber仅仅覆盖了37个城市。
这意味着如果Uber想继续打开中国市场，不可避免将要投入更多补贴资金。
Uber进军无人驾驶汽车领域
而另一方面，Uber一直在关注无人驾驶汽车这个新兴领域，此次投资地图项目，即意在为无人驾驶铺平道路。
反观这个行业，绝大部分正在无人驾驶汽车领域发力的公司均在展开街景绘图工作。Google和苹果已经拥有了他们自己的地图，特斯拉为提高自动驾驶系统性能也在开发地图。去年Uber曾试图收购诺基亚的地图软件，结果被德国汽车制造商抢占先机，可见地图对汽车厂商的重要性。
为了搭建自己的地图系统，2015年初，Uber从卡耐基梅隆大学一次性挖走40个工程师和机器人专家。之后又收购了地图软件公司deCarta， 并购买微软的绘图技术以减少对Google和苹果的依赖。
总结：
根据国际著名调研机构IHS报告，使用智能驾驶系统的汽车数量将从2015年的700万增加到2025年的12.2亿，按照这股“无人驾驶”热的发展，以及人工智能技术的提升，在不久的将来，无人驾驶汽车可能会大量充斥在交通系统之中。
所以，Uber与其花巨资来补贴中国市场与滴滴竞争，不如投入更多精力发展无人驾驶汽车。而Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，只要滴滴在中国发展的好，Uber也不会亏。
