共享经济其实是一个非常宽泛的领域，其覆盖的行业有太多太多。
从2000年开始，随着互联网时代的到来，开始有大量的社区、BBS、论坛出现，在这些最原始的社交平台上，人们开始表达出自己的观点，并分享很多信息。可以说，这就是共享经济的雏形，只不过那时并不涉及任何金钱报酬，所以也就谈不上“经济”，只是共享。
十年之后的2010年开始，随着Uber、airbnb等众多拥有实物的共享平台出现，共享经济开始逐步成型。当然也就从单纯的信息分享，走向以获得报酬为目的的共享。
国人对于共享经济的认识，基本上都是源自于滴滴、Uber，因为这两个平台都是专注于出行服务，而这也是人们日常生活的刚需，理所当然的成为了人们认识共享经济的“敲门砖”。
其实，共享经济只是一个概念，其实际应用的领域、行业还是相当之多。但是，这样一种全新的经济模式，也会给相对领域中的传统模式带来一定的冲击。
今天，镁客君就先给大家浅析一下在出行领域，共享经济对传统行业的冲击。
你可能不知道，共享出行的鼻祖是一家做租车服务的公司
首先咱们还是先来说一下共享出行，这个在我们现在日常生活中随处可见的共享经济。
全世界最早以共享经济模式运营的公司名为Zipcar，其创始人罗宾·蔡斯在2000年创立该公司的目的就在于，直击汽车租赁行业痛点。人们在租车时可能实际使用时间只有几小时，却要支付一天的租赁费用，无形之中就是一种浪费。而Zipcar则是以一种共享汽车的模式在运营，随用随借、随借随还的形式，将资源最大化利用起来。短短两年时间，Zipcar 公司已经拥有 76.7 万名会员，车辆 11000 多辆，业务遍布美国、加拿大、英国、西班牙以及奥地利。随后在13年，被汽车租赁服务公司 Avis Budget Group收购。现如今，全球依然有类似的共享汽车分时租赁平台，比方说知名度较高的Car2Go等等。
说完共享出行领域的“鼻祖”，接下来必然是轮到Uber，只不过，镁客君写过有关Uber的文章实在太多，这里就不再赘。有兴趣的可以在本网站搜索Uber，即可查阅。
当然，与Uber类似的共享出行服务平台在全球还有很多，国内的滴滴、同在美国的Lyft、印度的Ola Cabs等等。
滴滴们风头出尽之后，摩拜、ofo们接棒
滴滴们随着网约车新政的出台，正在逐步走向规范化。被定性为网约车，也使得快车这个曾经的共享经济代表，似乎不再符合共享经济的定义。不过，随之而来的共享单车，可谓是成功的拿过共享经济这根“接力棒”。
雨后春笋般的共享单车，在全国各大城市随处可见，小黄车、小蓝车、小白车等等各式各样的自行车、电动车，可以满足人们“最后3公里”的出行需求。
只是，现如今有关共享单车究竟能否称之为共享经济的质疑，越来越多。
当初还未走出校园的ofo，还可以算上标准的共享经济。校园学子们提供出自己闲置的单车，ofo进行改造加锁之后，提供车辆的单车共享者可以免费试用，而需要骑车的则只要支付几毛钱就可以获得单车短暂的“使用权”。
只不过，现在再看共享单车领域，似乎缺少了一个角色，那就是单车共享者。不论是ofo、摩拜、还是小蓝车，在大规模投入商业运营之后，都是通过定制单车的形式进行投放，也就是说单车共享者正是这些服务提供者本身。如此一来，也有观点认为共享单车难以称之为共享经济。
但是，无论怎样，单车的物权还是属于陌生人，并且也给予了相应的报酬，给共享单车冠以共享经济之名，还是可以说的过去的。
共享出行的出现，颠覆了不少传统领域
其实，共享经济的核心就是，将闲置在万千个人手中的资源，拿来与陌生人共享使用权。这样就可以在社会总保有量不变的情况下，满足更多的需求。既然满足了更多的需求，必然就会对这一领域的传统行业形成冲击。
滴滴、Uber们的共享出行平台，冲击最多的必然是出租车行业。因为同样的出行需求，在融入互联网之后，比传统的路边招手拦车要方便的太多太多。除此之外，在滴滴、Uber还在玩烧钱大战之时，传统的公共交通也有一点冲击，毕竟花同样的钱可以享受到类似出租车的服务，还是能够劫走很大一部分客流的。只不过在折扣券“红利”不复存在之后，还是会有很多人选择回归公共交通出行。
而共享单车冲击的，则是一个本就不多见的行业——修车铺。因为人们不再是拥有自行车的物权，那么也就不必为单车故障负责。而共享单车服务提供商大多有自行车厂商对车辆进行维护，街边那些传统的修车铺自然不再会有生意。而且，这一传统行当，极有可能在不久的将来，消失在人们的视线中。
今天有关共享出行领域的梳理就到此结束了，镁客君后续也会就其他有关共享经济的领域进行梳理，并逐一做深入的调查分析，敬请期待。
