行人安全时代离我们多远

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行人安全时代离我们多远

科技新发现 2010-06-21 15:12:00 浏览990
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   继犀利哥之后,三轮哥、奔跑哥、火车哥拿起了接力棒,续写网络红人传奇。三轮哥,神跑位。面对突如其来的危险,他只是用余光轻轻地扫了一眼,便不屑的驶离车祸现场,拒绝了死神的邀请;奔跑哥,神加速。在后面的大客车撞上前面停着等红灯的黑色轿车的一瞬间,慢悠悠过马路的奔跑哥撒开了两条长腿,在汽车将要撞上他的瞬间,一个加速,成功地摆脱,轻松地与死神say了一声Goodbye;火车哥,神弹跳。他“凌波微步”身手敏捷地在弹跳在两列火车之间,躲过了死神。
 
   当这些视频在网络上热传,被网友膜拜的时候,行人安全问题,再一次得到公众的关注。毕竟,并不是所有人都能够像三轮哥、奔跑哥、火车哥那样幸运。行人被动安全时代,离我们有多远?
 
发生碰撞时,我们的安全谁做主
   夏季的到来,对司机们说是一件并不怎么美妙的事情。因为对很多城市来说,夏季就意味着雨季的到来。雨季如何安全行车,是每一个驾驶人员都要面对的问题。在下雨天开车,除了路面滑之外,保护自身安全的同时,路上避让行人,也是很重要的。对司机来说,要做到的就是时刻都保持着清醒的头脑,杜绝走神。而除此之外,还能做什么?
 
   随着汽车技术的进步,汽车安全设备的装车率很高,但都主要集中在驾驶员和乘员保护的主、被动安全方面,没有涉及到行人、骑自行车人的保护。行人的被动安全,谁来做主?在此背景下,实施行人保护碰撞被提上日程。市面上,实施了行人被动安全保护的车型并不多,捷豹XF、速腾、奔驰C、E、S级、雅阁……,几乎屈指可数!
 
   行人被动安全是如何实施?以雅阁为例,我们可以发现,在被动安全技术上本田正在狠下功夫!ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等一系列电子主动安全系统都可以为安全加分。这些系统主要作用自然是在非正常的路面状况下帮助驾驶员避开险情,主动保护车内乘员的安全,在某种程上也减少了突发事件中行人与车辆接触的几率。
 
   在雨天,行人不是打伞就是穿雨衣,视觉、听觉能力会不同程度地降低,往往当汽车行驶到身边他们才会发现。所以作为驾驶人员,雨天行车遇到行人时,应减速慢行,耐心避让,切不可与行人或非机动车抢道。
 
行人被动安全源于技术的进步
   众所周知,不少消费者在选购汽车的时候,汽车的安全性能逐渐成为他们首先关注的要素。而在行人被动安全方面,尽然中国目前还没有相应的保护标准法规,但是,越来越多的消费者已经具备了相应的意识。那么,行人安全保护装置的要点是什么?当前,国际上应用于行人安全保护装置主要在四大技术的基础上进行开发,包括改进保险杠、发动机盖弹升技术、行人安全气囊系统和车辆智能安全保障系统。
 
   保险杠的改进是采用吸能较好的材料,对保险杠外形进行优化设计或在保险杠放置高密度泡沫材料,通过内置的缓冲模块减少撞击对行人腿部的伤害。而发动机盖弹升技术则是通过在碰撞时鼓起发动机,让人体碰撞在柔性与圆滑的表面上,而不是直接碰撞在坚硬车壳上。
 
   行人安全气囊系统则以气囊为碰撞缓冲装置,在发动机盖以及前挡风玻璃附近设置安全气囊。发动机盖气囊在碰撞时可保证儿童头部和成人腿部的安全。前挡风玻璃附近的气囊系统则提供二次碰撞保护,防止行人被甩到发动机罩上,避免被前车窗底部碰伤。此外,车辆智能安全保障系统能对行人采取主动保护,通过在车身各个部位安装传感器、激光雷达、红外线、超声波传感器、盲点探测器等,并通过声音、图像等向驾驶员提供车辆周围的信息,配合自动或半自动智能控制系统,防止碰撞事故的发生。
 
   据有关数据统计,当行人与车辆发生交通事故时,行人最主要的死亡原因是来自于头部受到的伤害,而最主要的重伤在腿部。因此,第八代雅阁的发动机罩、发动机铰链、翼子板等均采用了吸收撞击能量的构造,在发生碰撞时,配备在发动机盖末端的铰链将带动发动机盖下沉,产生缓冲空间,同时发动机盖及翼子板吸收撞击能量,能够有效保证行人头部安全;保险杠等部位采用了碰撞吸能材料,可降低对腿部的冲击。
 
   而一旦发生碰撞,车辆通过车身前部吸收碰撞能量,减小车内驾乘人员受到的冲击;同时配以坚固的乘员舱,确保乘员的生存空间,最终达到保护乘员安全的目的。
 
 
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   目前,随着汽车保有量的不断增加,我国的行人保护问题也在日益受到各方关注。面对严峻的交通形势,我国的相关政策法规正在酝酿之中。而广本雅阁等汽车,通过对于车内人,行人的共同安全考虑而进行的汽车设计,将为我们造就一个良好的驾驶和出行环境。
 
   我们有理由相信,行人安全时代离我们并不遥远。
 
 
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