新领驭新在何处?

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新领驭新在何处?

科技新发现 2010-10-27 00:31:00 浏览617
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   作为对汽车行业非常关注的笔者来讲,去了解各价位,各级别车型的市场行情是一件非常敏感并且有趣的事情。近期忽然发现帕萨特-领驭又推出了降价促销的信息,我忍不住笑了,因为这一幕在我看来似乎是迟早都将发生的。在大多数大众车型或加价、或无现车、或无优惠的今天,为什么唯有领驭会频频祭出优惠促销的策略呢?我们不妨来分析一下,看看这新领驭究竟新在何处。
 
 
  
   想起上半年买领驭还能送上网本,应该来说该车已成为上海大众旗下优惠政策频率出得最勤快的款型了。为什么高傲如上海大众这样的厂家也会常常对这样一款老牌知名中级车使出各种招式以招徕顾客呢?照我看来,这和领驭本身的竞争力以及口碑还是多少有些关联的。想当年,帕萨特也算是能稳坐国内B级车销量前三甲的强势力量之一,可如今呢?当凯美瑞、雅阁依然稳健,君威、君越、天籁、迈腾甚至马自达6都后来居上之时,我们的领驭似乎已渐行渐远。虽然更新换代了一次又一次,可终归还是把“老骨头”,当初的帕萨特B5的PQ35平台仍然得以延续,定价策略也基本没有改变,外形更是不用说,直接把上一代昊锐的过时设计照搬了过来……特别是从技术层面上来讲,德系车本身以技术为卖点的优势在领驭这里已经是荡然无存。而高高在上的价格让这款同样以吃老本为战术的车型根本达不到捷达、桑塔纳等大众老款车型的销售水平。
 
   我给新领驭列出了五宗罪,这第一宗罪出现在它搭载的那款1.8T涡轮增压器上面,领驭现在用到的涡轮增压器的技术是最为落后的款式,虽然带“T”感觉很牛逼,可实际上上海大众并未真正对这款增压器进行任何实质性的技术革新,寿命短、保养贵、矫气、小毛病多等固疾一直没有得到解决,而且总体来讲涡轮增压虽然近几年流行速度非常快,但终归来说在成熟度方面还是有所欠缺的,重大的安全隐患时有发生,最新一例便出在上海大众原总经理刘坚及其几位高管身上,虽然拥有更为先进的TSI涡轮增压发动机,但他们所乘坐的那款途观在遭遇到猛烈撞击的情况下居然发生了爆炸,直接导致了车毁人亡的悲剧事件还让我们感到震惊无比。
 
   而这第二宗罪到第五宗罪的问题我把其归结到那款2.0L的发动机身上,落后的二气门多点电喷发动机:帕萨特2.0L的发动机是上个世纪的技术中最廉价的二气门,二气门发动机随着转速的提高,充气系数(汽缸实际吸入的空气量和理论空气量的比值)就要降低,燃烧质量就会下降,从而导致尾气排放超标,费油不说,还相当不环保。这款发动机在一汽大众那边已经基本停产不用了,我实在搞不明白为啥上海大众还把这款连速腾都淘汰不用的发动机安放在领驭当中了;
 
   费油的高压缩比:帕萨特-领驭2.0L的压缩比高达10.5,这样的高压缩比就要求这款车必须要用97号汽油,这样的高压缩比在国内的用车环境中会遇到很多问题,不仅增加了养车成本,最基础的就是目前我国的一些地方根本就没有97号汽油,可很多不明真相的车主却还在使用93号油,而了解真相的车友们或多或少会有人因为这个原因而最终放弃了它;
 
   功率极其低下:帕萨特2.0的铸铁发动机功率仅为85千瓦,扭矩172 牛米,连飞度1.5都有88千瓦,还是全铝的,2.0L这款发动机和国产三菱2.0L在功率、扭矩、油耗、技术成熟度、耐用性等方面是特别相似,这跟中华,金杯部分车型,得利卡部分车型,东方之子是一个档次;
 
   非常落后的纵向摆臂半独立悬挂:帕萨特采用的是只有在低端车才使用的纵向摆臂半独立悬挂,这种悬挂成本低,操控性能及舒适性不及多连杆,现在连马自达3、明锐等A级车都用上了多连杆悬挂。其实总结出这五宗罪的意思不是说要求厂家在未来对领驭进行垂直换代,因为帕萨特B5车系的真正换代车型早已为广大车友所熟知,那就是迈腾。我的要求,或者说是期望实际上很简单,既然您技术并不领先,外形也并不新潮,配置也并非顶级,那么车价方面是否应该有所调整呢?以领驭现在这幅行头,我个人认为如果能把价格压低到和景程相当的价位或许会更有卖相,否则想要做中级车当中的捷达、桑塔纳可真不容易呢!
 
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