戴森创始人James Dyson通过邮件向全球员工宣布，戴森开始研发电动车，并计划在2020年上市。对于这项新事业，他承诺将投资20亿英镑。昨天，戴森的微信公众账号公布了这封邮件。
在邮件中，James Dyson提到，戴森并不是第一次有意涉足汽车行业，在上世纪九十年代，戴森就开发了几个柴油废气处理系统，但由于没有市场，不得不停止该项目。戴森致力于开发新的电池技术，在数码马达、电池系统、流体动力学和HVAC系统上，也不断创新。“目前，我们终于有机会把所有的技术整合起来，用来制造一个产品。”James说道。
雷锋网了解到，目前，戴森的电动车团队成员已超过400人，有消息称，其实戴森在2015年就已经开始了制造电动车的计划。但戴森方面，保密工作做得十分到位。James表示：“项目会快速发展，但目前不会披露更多信息。汽车行业的新技术竞争非常激烈，我们必须尽一切努力保证不外泄戴森汽车的细节。”
根据戴森的计划，电动车的设计工作，将在一个位于英格兰的英国空军训练基地旧址完成。而电池和电动车的制造将很有可能会在亚洲完成。戴森的产品价格都相对较高，有外媒猜测，届时，戴森电动车的价格也可能会很高。
好好的家电公司，怎么说造车就造车了？其实也不难理解。
首先，目前，汽车电动化已经是一个全球趋势。
2015年12月，在巴黎气候变化大会上，《联合国气候变化框架公约》的近200个缔约方达成《巴黎协定》，为2020年后全球应对气候变化行动作出了安排。英国、法国、德国、瑞士、荷兰、挪威、瑞典、比利时及印度共9个国家已公开表示，将在一段时间后全面禁售燃油车，并确立了淘汰燃油车的明确时间表。
其中，荷兰，提出将在2025年全面禁售传统柴汽油车；德国、瑞士、比利时和印度的计划在2030年禁售。雷锋网也曾报道过，继英国和法国政府都宣布在2040年淘汰石油车之后，苏格兰政府也在本月宣布将在2032年淘汰汽油和柴油车。而我国也在今年9月宣布制定停止生产销售传统能源汽车的时间表。
此外，各国也在加大力度建设电动车基础设施，为电动车的普及铺路。种种迹象表明，电动车将会是一个潜力巨大的市场。“有余力”的戴森也跃跃欲试。
全球的汽车制造商根据政策，也都纷纷作出反应：
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丰田汽车表示将在2019年实现在华量产
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大众则表示在2020年开始量产纯电动车，到2025年全球销售300万辆电动车
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沃尔沃宣称，到2019年所有的新车都会添加一个电动引擎
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宝马计划在2020年量产电动车，并在2025年之前推出25款电动化车型，包括12款电动车
保时捷最近也表示，其电动跑车Mission E将在2019年上市，奥迪、奔驰等都有望在近几年实现量产。特斯拉在今年也交付30辆Model 3。
传统的汽车制造商们都纷纷拥抱电动车了，非科班出身的戴森并非盲目跟风。根据高盛今年的一份报告表明，制造传统汽车，需要大概3万个组件，而制造电动车，则只需要传统汽车的大概三分之一（1100）。制造电动车的门槛要比制造传统汽车低。
其次，戴森自身也有两把刷子。
第一把刷子就是电池技术。
电池技术是制造电动车的关键技术之一。2015年，戴森花费9亿美元收购了电池设计公司Sakti3。Sakti3是一家位于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池，由密歇根大学教授Ann Marie Sastry于2012年创办。1994年，Sastry在康奈尔大学获得博士学位，她和其他的研究者发现，可以通过将电解质替换成固态材料，可以提高锂离子电池的储能。
虽然这家公司的电池还未作为独立产品在市面上流通，不过，Sakti3宣称，已经找到在标准的锂离子模型上，用原来一半到三分之一的花费，制造两倍储能的电池的生产方法，目前Sakti3电池的储能已达到1143Wh/L。
Sastry和Sakti3体获得了不少政客和投资者的青睐，其中，通用汽车旗下的GM Venture就投资过Sakti3. 2015年3月，戴森也加入投资的队伍。但或许投资无法满足戴森的胃口，在同年10月，戴森完全收购了Sakti3。
此外，戴森在发动机上，也有一定的技术。戴森研发的吹风机、风扇、吸尘器等终端产品，都使用了数字发动机，也就是无刷直流电机。虽然无刷直流电机并非戴森独创，但从戴森所制造出的产品水平来看，戴森有足够的信心将自身技术应用到电动车之中。
另外一把刷子就是戴森完善的供应链了。
雷锋网(公众号：雷锋网)了解到，戴森在今年7月开始建设全球供应链控制中心，为配合控制，戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统。该系统囊括了供应链管理的各个流程，包括管理货物路线、跟踪货物运输，预防风险，检测供应链状态等。供应链的中的运输路线、风险环节、以及产品质量，都可以通过控制中心的16个显示屏实时显示出来。
戴森每年的供应链任务包括管理来自300家供应商的20亿个零件，这些零件将被运输到四家工厂，生产8百万台产品。
为戴森提供供应链管理系统的Elementum，是伟创力（Flextronic）的子公司。伟创力是全球著名的电子专业制造服务公司，在全球30个国家都有分布，员工超过该20万人，汽车配件也是伟创力产品及服务的一部分。值得注意的是，伟创力自身也是戴森的物流服务提供商。伟创力为其提供的服务包括铸模、建模、喷漆、存储、修理、软件设计、建设供应链体系、以及物流服务等。作为第三方物流服务提供商，经验丰富的伟创力可谓深入戴森的供应链骨髓。
戴森在人才上也挖了许多墙角。今年1月，戴森把特斯拉的的首席发言人Ricardo Reyes挖来当通讯部长。去年9月和今年8月，戴森先后招揽了阿斯顿·马丁的前任产品研发主管Ian Minards和采购主管David Wyer。除了高管，戴森也从赛门铁克招募了机器学习专家。在该公司的一份声明中，戴森还提到，将在2020年前招聘3000多名工程师，并展开与全球40多所大学的合作。
其实从戴森收购电池设计公司和挖墙脚的举动来看，外界早已纷纷猜测，做家电的戴森打算造车了。电动车逐步取代石油车是全球大趋势，也是一块大蛋糕，戴森自身底子也不薄，投入这片“红海”也未尝不可。
