5G时代最“有感”应用,车联网进入黄金发展期

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5G时代最“有感”应用,车联网进入黄金发展期

行者武松 2017-10-10 16:27:14 浏览1457
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要想催生更多车联网应用,除了4G的高速,更得要有5G的低延迟以及稳定性。




迎接5G时代,最让人“有感”的应用,将体现在车联网上,各家大厂将着手布建大规模测试网,而以全球车联网市场来看,目前以美国跑得最前面,许多商机也悄悄发酵中。

想象一下,未来当你开车上路时,你的车子将提前告诉你前方的交通信息、自动与周围的车辆交换信号,在你行经路口时,提醒你前方将有来车经过;或者在危急时刻协助你做更好、更迅速的判断,如同除了你之外的第二个驾驶。

不只是让你在车上上网,车联网利用通讯技术将人、车、环境串连在一起,不过想催生更多的车联网应用,除了4G的高速,更要有5G的低延迟以及稳定性。而随着2018年5G技术标准迈入如火如荼的制定期,各国业者将着手布建大规模测试网,车联网也将迎来黄金发展期。根据市场调查机构Transparency Market Research预测,2019年全球联网汽车产值可望突破1,319亿美元规模。

美国市场发展热烈

而以全球车联网市场来看,目前应以美国跑得最前面。美国运输部(DOT)更已规划,5年后所有新车都将强制配备防撞的车联网(vehicle-to-vehicle,V2V)装置。对许多厂商来说,商机也正在悄悄发酵,这点也能在9月首度在美国旧金山举办分场MWCA大会(Mobile World Congress Americas)看出端倪。

“5G不是只是加一个G,让速度变快而已。”美国电信龙头AT&T业务和商业解决方案总裁阿罗约(Thaddeus Arroyo)认为,“它改变的是我们做生意的方式。”对移动通讯业者来说,未来5G带来的是新商业模式,不只是提升网速,而是真正实践物联网,只要需要网络的地方,就有业者可扮演的角色。

以AT&T为例,陆续与奥迪(Audi)、丰田等全球十多家主流车厂合作,截至2016年底,已经有1000万台车辆连上AT&T的网络,连网车用户数成长的速度比手机用户还快。在9月举办的MWCA展会上,AT&T也与中国共享单车厂商摩拜单车合作,支持共享单车的服务网络;另外像是美国电信商Verizon,也跨足车载资通讯(Telematics)市场,提供连网车的车辆检测、车辆位置与道路救援等功能。“我们现在就是跟车厂保持紧密的连结,看他们未来需要什么功能。”Verizon营销副总裁Kelly Frey说。


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新科技催生的通常还有新的商业模式,例如AT&T就支持戴姆勒卡车的智慧物流。

曾叆摄影


看见转型契机 半导体大厂展开布局

曾经在手机市场叱咤风云的黑莓(Blackberry)同样在车用市场嗅到商机,今年初与美国车厂Ford(福特)合作开发各项车联网技术,其中包括自动驾驶科技。另外黑莓也投入车队追踪系统等企业软件开发,并传出将在2018年推出车用资安服务。从股价表现来看,黑莓在车联网的各种布局已经带动公司重回2015年后的另一波高峰。

对这些厂商来说,看到的是转型商机,而对原先就是汽车重要零组件的半导体厂商来说,则是下一世代新技术布局机会。先是高通(Qualcomm)以470亿美元高价并购车用芯片大厂恩智浦(NXP),再来是三星电子以80亿美元收购美国汽车零组件供货商Harman,另外英特尔(Intel)也以 150 亿美元收购计算机视觉芯片开发商Mobileye。各家大厂卯足全力,布局车用电子市场,尤其是在未来自动驾驶领域中占有重要地位的计算机视觉(Computer Vision)技术。

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对芯片厂商而言,车联网已是不可逆的趋势,因此也得布局下一世代的新技术。


真正效益需等到2020年

不仅如此,车联网也带动更大量的数据储存需求,内存储存大厂美光(Micron)移动事业群资深副总裁Mike Rayfield就看好,过去由主机、PC、移动装置驱动内存市场成长,现在下一波成长动能将由车联网主导,这也对目前在车用内存市场占有40%市占的美光来说很有优势,“汽车会是我们下一个重要客户。”

不过,汽车的设计、生产周期都长,即便厂商已展开布局,真正的效益预期还要等到2020年才会更加清晰,目前厂商正在研发的产品,也几乎都是瞄准2020年的车辆应用需求。但随着5G的脚步更近了,车联网的轮廓也将加速清晰。


本文转自d1net(转载)    

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