地铁WIFI可以用来挣钱,可挣钱却注定很难

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地铁WIFI可以用来挣钱,可挣钱却注定很难

沉默术士 2017-07-03 09:56:00 浏览676
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据说,一家地铁WiFi运营商上市了,价值28亿,仅仅是计划在上海、广州、深圳等7个城市的地铁上,向乘客提供免费WiFi信号。

运营WIFI能挣钱?好像以前也有过不少的尝试,甚至还得到过大资本的青睐,但最后都偃旗息鼓不见了踪迹,至于能像这样依靠WIFI上市的更是极少。讲真,WIFI运营前途不大,即便是在地铁这样的“封闭”场景,依靠这种网络管道赚钱也不会长久。

地铁WIFI可以用来挣钱,可挣钱却注定很难

自然而然的,WIFI运营不会向用户直接收钱,而是后向付费。按照媒体的报道,一位上海乘客描述说,她打开花生WiFi以后,在登录页面可以看到各类新闻、淘宝、游戏等栏目,还会有游戏登录的界面弹出;而登录页面本身的背景,每天也是不同的商业广告,如这位乘客自己就曾看到过偶像宋仲基见面会的广告等。也就是说,地铁WIFI运营的商业模式非常传统和经典,典型的入口广告。

如果说入口广告的模式成就了第一代互联网,那么现在的移动互联网时代应该已经衰落了,因为人们盯上的是“大数据”。分析认为,通过地铁WIFI,“WIFI运营商”能够得到大量的用户行为数据,并从中挖掘商业价值,这几乎就是赤裸裸的隐私收集。

免费的WIFI始终存在隐患,如果使用不当,将带来严重的社会风险。公共免费WiFi安全性低,国内已发生多起因连接免费WiFi被盗取用户个人信息、网银密码、炒股密码的案件。这样的以收集用户手机信息为目的的WIFI运营值得商榷。

历史上来看,公交WiFi运营由来已久。百度领投的16WiFi迄今已与国内60余城市签署公共交通WiFi建设运营协议,大众点评和腾讯3亿元投资的商业WiFi迈外迪已覆盖全国20余个机场、超500家商业连锁品牌。但运营效果如何,却都没有下文。

地铁WIFI如此值钱,高铁会怎么想

数据显示,2015年中国地铁城市榜单出炉,上海以617km运营里程继续卫冕全国第一宝座,北京广州以554km和278km紧随其后,中国已运营地铁城市升至26座。北京地铁年客流量达到32.09亿人次。按照北京市交通委消息称,地铁日均客流量超过1000万人次将成为常态。这一数字超过了莫斯科日均800万-900万人次的客运量,成为世界上最繁忙的地铁。2016年“三八”妇女节当天,上海全市地铁客流首次突破800万人次大关,接近850万人次,较2010年10月22日上海世博会期间创出的754.8万人次日客流记录,净增近94万人次,再次创下历史新高。于是,如此的客流量加上人人用手机的现实,给地铁WIFI运营提供了坚实的支撑。

可是,我们不要忘了,地铁出行时间短、集中度高,WIFI的使用并非刚需,如果电信运营商的4G或者5G网络一旦“提速降费”,WIFI会被分分钟抛弃掉,未来的可持续运营基础并不稳固。如果地铁方面为了运营而顽固的阻挠电信运营商的网络建设,恐怕民意也难以支撑。

我们还要看到,对比地铁,中国的高铁和铁路运营线路更长,乘客驻留时间更长,客户单位价值更高。数据显示,2014年全年全国铁路完成旅客发送量23.57亿人,旅客周转量11604.75亿人公里,全年全国民航完成旅客运输量3.9亿人次,旅客周转量6334.2亿人公里,这些场景显然比地铁的WIFI更具有价值。如果地铁WIFI运营值28亿,那高铁的WIFI运营是否应该值2800亿呢?

从现在几家航空公司WIFI的试运营来看,效果都很差,用户有强烈的上网需求,但却毫无付费的冲动,仅仅依靠广告,根本不会带来预期收益。当广告效果奇差之后,广告主也会放弃投入,WIFI就会陷入真正的免费境地。

WiFi运营还将遭遇地铁整体泡沫的风险

中国的地铁运营里程在飞速的增长,主要目的却不是为了缓解交通,而是为了炒作房地产。

有专家分析认为,虽然地铁建设不仅可以有效缓解交通压力,降低市内交通物流成本,还可以带动固定资产投资,拉动GDP。一旦地铁起来,周边楼盘和商业中心都比较旺,价格涨得也高,政府税收也会高很多。但是,地铁是民生工程,和道路桥梁是一样的,是百年工程,中国现在人口红利,以后人不够,人力成本高,修建更困难,所以早修早好,修得越多越好。

如今,不仅仅一二线的大城市都在以缓解交通的名义大建地铁,随着国家将地铁建设的权限下放给地方,三四线城市也开始了更为疯狂的地铁建设,几年之后,中国将形成遍地是地铁的状况。可以这样讲,地铁才是中国社会中最大的泡沫,远远超过了摆在明面上的房子。

深圳地铁拿两块地就可以买下中国地产第一股的万科,更是让地铁建设的房地产本质暴露无疑,一旦房地产市场下跌,大多数城市的地铁运作都将入不敷出,即便地价房价不跌,当房子盖完之后,地铁的运营也将难以正常运转。

地铁是个大文章,也是个大系统,WIFI只是其中的极其微小的部分,其命运将随着地铁的兴衰而波动。不过,为了延续地铁的可持续运营,地铁方面尝试通过类似WIFI这种服务来赚取收益,应该是不错的选择。只是,这种服务应该是增值性的,不应该拿普遍服务来强迫用户付费或者为自己的运营付出代价。

当然,这件事也让很多人看清了地铁信号差的真相,运营商终于可以不用背锅了。正是因为地铁方面有自己的私利,所以千方百计延迟通信网络建设,在与运营商的讨价还价中占据优势,才导致了乘客在地铁里网络质量很差。
本文转自d1net(转载)

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