车联网领域,传统TSP企业做错了什么 ?

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车联网领域,传统TSP企业做错了什么 ?

青衫无名 2017-07-03 14:05:00 浏览2857
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当下,车联网的定义更加丰富和宽泛,除了传统意义上的Telematics服务,数字服务、移动出行服务、电商平台等将被融入到车联网概念中,与用车相关的维修保养、洗车、代驾等第三方服务,也将成为整车厂整合的重点被纳入到车联网体系中。基于这样的变化,传统车联网TSP服务和提供该类服务的企业,都将面临变革和挑战。

传统TSP企业做错了什么 ?

传统TSP曾经被视为车联网产业链最核心的环节,他们是整车厂车联网项目的Tier 1,他们要去统筹整合产业链其他环节的参与者,共同为整车厂打造车联网产品。下图中红框所示部分就是传统TSP所处的位置及承担的职能。

可以看到,TSP角色涵盖了Telematics Services Platform提供商(逻辑上应该包括平台设计、开发、运营等)、呼叫中心、内容聚合、云平台、数据中心等。理论上其中任何一方都可以凭借自身的优势比如呼叫中心、云平台等,成为TSP去整合其他参与者(包括对CP和SP的整合),反之亦然。

客观讲,Telematics Services Platform的设计、开发、运营(需要在国内拿到相应资质)才是最核心的一环,一方面它是整个车联网系统的基础,没有平台,车联网就无从谈起。另一方面,只有通过平台运营,找到合适的商业模式,才能让更好地为用户提供服务,让车联网产生价值。理论上车联网平台提供商是最有可能和最应该成为TSP的。

但实际情况却是,有平台的没有在国内的运营资质,有运营资质的没有拿得出手的平台,什么都没有的呢,人家也能凭借特殊的关系拿到项目成为TSP(请自行对号入座)。

是不是觉得很乱?别着急,还有更乱的。举个例子。

某跨国车企O在中国的车联网项目。某呼叫中心企业A中标TSP,但其没有车联网平台,于是找到有平台的老牌外企B,B只有一个多年不变的老旧平台,在中国的团队人数有限,无法承担起后期的平台运营,只能由A来负责平台运营。至于数据中心和云平台,O延续在国外的合作,自己选择了C和D。

上图标注数字1的部分,其中包括了车联网平台的运营,但由于A并不懂真正的运营,且在当时O对运营也没如今那么多要求,只要确保稳定运行就可以,所以还相安无事。对于B来讲,平台卖了,后续的事情也就不管了,如果B或者O想对平台做些调整,或者有什么疑问,B一般都是消极对待,或者要经历漫长繁琐的审批流程,才能有最终的结果,当然,还不一定的令人满意的结果。

其实这些在当时都不叫事,因为消费者对车联网的期望值还没有那么高,整车厂看互联网还带着有色眼镜,车联网只是锦上添花罢了。

但今非昔比,整车厂突然活明白了,他们要转型、要拥抱互联网、要通过车联网运营为消费者提供更好的车联网和出行服务体验,更要把O2O替他们做过的事情,一件一件地拿回来,通过自己的手再交给他们的汽车用户,最好还能在此过程中创造出价值,与此同时,汽车用户的想法也变得更加贴近互联网方式。

那么,面对消费者的这些需求,传统TSP可以帮助整车厂做些什么?事实上,A只能做最简单的运行维护,做不了可以增值的、基于成功商业模式的运营。B除了一个延展性和灵活性差的破平台,实在是乏善可陈。

有人说,传统TSP不可以改变吗?不可以创新吗?但事实上,传统TSP企业不是不想转型和创新,只是积重难返,多年来的固有思维和文化,使得其在寻找转型突破口的过程中的步伐比较沉重。另外,过去传统的TSP作为Tier 1身份,在产业链上较强的整合能力,在新的需求环境下,并不足够与设计、开发、运营等核心竞争力相提并论,具有可替代性。

新时代下的DMSP将对传统TSP形成冲击

整车厂向出行服务商转型对车联网提出了更高的要求,如果要重新梳理一下车联网的内容,我觉得应该是这样的:新一代车联网=车联网解决方案+真正的车联网运营服务+数字及移动出行服务解决方案,即Digital & Mobility Service,而新一代车联网服务提供商则是“数字服务及移动出行服务解决方案提供商”,即DMSP(Digital & Mobility Service Provider)。除了具备传统TSP的一切功能外,下面这张图可以对DMSP到底是什么做出一个概括。

显而易见,与传统TSP相比,DMSP更多聚焦在基于数据的服务和移动出行服务上,在传统TSP无法让整车厂得到满足的情形下,带着全新思维和创新活力的DMSP出现在了整车厂面前,让整车厂如沐春风的同时,也将传统TSP致命一击。

面对数字服务、移动出行服务这样的全新课题,整车厂很难给出明确的需求清单来让车联网服务提供商去实现,他们更需要需要借助强大的、具有创新基因的外脑,帮助他们先明确需求,下一步才是整合和协调各方面的资源,将整车厂的需求变现。这正是DMSP企业所擅长的。

简单讲,DMSP企业应该具备以下十个特点:

1.极强的创造力和创新思维

2.具有国际化视野、经验丰富且互补的团队

3.对汽车和互联网有深刻理解,能洞悉用户需求

4.对物联网、智能交通、智慧城市、大数据、电子商务、共享理念有深刻理解

5.基于数据分析和应用且契合整车厂需求的商业模式

6.有延展性强的综合车联网平台

7.过硬的车联网软硬件产品及开发能力

8.强大的资源整合能力

9.灵活的管理体制、高效的决策链

10.超强的执行力

DMSP的这些特质,有些是传统TSP所不具备的,说到底,整车厂需要一个“能够共同在数字出行服务领域为他们提供创新思路并很好地执行这些创意的‘创业’伙伴”,从前那种订单式的供需关系已经不再适合目前车联网的发展趋势。

当然,不论是传统TSP的转型和DMSP的发展,都不会是一帆风顺。尤其作为DMSP来说,一个不可否认的事实是,并非所有的整车厂都像主流跨国车企这样具有足够的前瞻性,尤其是不少国内车企,即便是能够意识到,由于受到各种因素的左右和影响,也未必能够真的做到。DMSP的成功之路,其实还很漫长。



本文转自d1net(转载)

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